8月7日，航空業(yè)界權(quán)威人士透露，波音公司（Boeing Co.）正在國(guó)內(nèi)選擇合適的地點(diǎn)建飛機(jī)組裝線(xiàn)，并傾向于上海，而天津、鄭州、舟山等地也希望波音“落戶(hù)”。傾向上海是出于中方的要求、波音全球配置資源以及空客在天津建成組裝線(xiàn)后的競(jìng)爭(zhēng)壓力等方面的考慮。
波音中國(guó)相關(guān)人士對(duì)此表示，會(huì)與中國(guó)開(kāi)展全方位的合作，現(xiàn)在還沒(méi)有啟動(dòng)在華建立組裝線(xiàn)的各項(xiàng)工作。
有業(yè)界專(zhuān)家稱(chēng)，目前，空客A320已經(jīng)與波音主力機(jī)型737平分了中國(guó)單通道客機(jī)市場(chǎng)，波音已經(jīng)意識(shí)到空客在天津建立A320組裝線(xiàn)后，對(duì)其在華銷(xiāo)售的拉動(dòng)作用，此舉旨在抗衡空客，加大在華競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。不過(guò)，這對(duì)于4年后投入市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)C919來(lái)說(shuō)，并不是好消息。
多地爭(zhēng)搶波音組裝線(xiàn)
8月5日，美國(guó)國(guó)會(huì)資深議員、安納伯格-德萊爾委員會(huì)主席大衛(wèi)·德萊爾到訪(fǎng)天津時(shí)對(duì)媒體稱(chēng)，目前，波音正準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)組裝線(xiàn)，并選擇合適的地點(diǎn)，該項(xiàng)目也是中美之間又一重點(diǎn)合作項(xiàng)目。
波音傳播事務(wù)副總裁王玉奎稱(chēng)，公司會(huì)與中國(guó)開(kāi)展全方位合作，包括研發(fā)和各項(xiàng)合作，現(xiàn)在還沒(méi)有啟動(dòng)在華建立組裝線(xiàn)的計(jì)劃。 “波音在華建組裝線(xiàn)最起碼也是737系列，777在華銷(xiāo)售量不大，787可能性更小。”一位航空制造界權(quán)威人士說(shuō)。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前波音最有可能首先將精裝和噴漆等項(xiàng)目落戶(hù)中國(guó)。
交通部政策咨詢(xún)小組成員、原民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華稱(chēng)，波音大概是應(yīng)中方的要求建立的，因?yàn)橹蟹揭恢币筚?gòu)買(mǎi)波音飛機(jī)應(yīng)在中國(guó)組裝，以提高中國(guó)制造業(yè)水平。“據(jù)我了解，波音選址傾向于上海，但是上海的機(jī)場(chǎng)不夠用，時(shí)刻太少；近期還去舟山考察過(guò)，民航局希望波音能選址鄭州，天津也希望波音能去。”
目前，國(guó)內(nèi)多地興起航空城建設(shè)熱潮，包括天津、珠海、鄭州、南昌、海南三亞等城市。田保華稱(chēng)，各地現(xiàn)在都希望波音的組裝線(xiàn)落戶(hù)，這對(duì)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和GDP有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用。
天津市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，天津市航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模從2007年的4.4億元增加到2012年的253.05億元，增長(zhǎng)了56.5倍，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居國(guó)內(nèi)前列。
德萊爾也表示，天津擁有獨(dú)特國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取波音飛機(jī)組裝線(xiàn)落戶(hù)天津。日前，前美國(guó)國(guó)務(wù)卿亨利·基辛格也已加入安納伯格-德萊爾委員會(huì)成為顧問(wèn)董事，共同推進(jìn)天津國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)商務(wù)區(qū)建設(shè)。
國(guó)產(chǎn)C919或承壓
據(jù)空客統(tǒng)計(jì)，截至目前，空客天津組裝線(xiàn)已向中國(guó)航空公司和租賃公司交付136架A320客機(jī)，中國(guó)共運(yùn)營(yíng)779架A320系列飛機(jī)，約占單通道飛機(jī)市場(chǎng)的50%。在中國(guó)三大航空公司運(yùn)營(yíng)的單通道機(jī)隊(duì)中，A320系列飛機(jī)已超過(guò)50%，與波音737平分市場(chǎng)。
田保華表示，早在空客建天津組裝線(xiàn)之前，中方就希望波音在華建組裝線(xiàn)，但當(dāng)時(shí)波音并沒(méi)同意。
一位業(yè)界人士稱(chēng)，本世紀(jì)初，國(guó)家發(fā)改委曾希望與波音和空客的合作進(jìn)入更高層次，不只是零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，并跟波音交涉。波音當(dāng)時(shí)回應(yīng)在波音707上合作生產(chǎn)，但中方認(rèn)為707已是當(dāng)時(shí)落后機(jī)型，沒(méi)有接受提議。之后，發(fā)改委才找到空客。為了以合作擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)，空客決定在A320上與中方合作，這才有后來(lái)的天津組裝線(xiàn)。
“天津組裝線(xiàn)對(duì)于提高空客A320在華品牌認(rèn)知度以及訂單量起到了一定作用。”上述人士說(shuō)道。
至于波音當(dāng)時(shí)為何沒(méi)有與中方合作，上述人士稱(chēng)，一是美國(guó)并不想在高新技術(shù)行業(yè)中與中方有深入合作；二是與當(dāng)時(shí)空客和波音的在華競(jìng)爭(zhēng)格局有關(guān)，當(dāng)時(shí)空客在華只占到30%的市場(chǎng)份額，對(duì)波音沒(méi)有構(gòu)成大的壓力，現(xiàn)在則是一半對(duì)一半，不能再忽視了。
中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津認(rèn)為，首先，中國(guó)航空公司是波音大客戶(hù)，在華建組裝線(xiàn)可更接近這些客戶(hù)，對(duì)訂購(gòu)、生產(chǎn)、維護(hù)有利；其次，中國(guó)勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，可提高競(jìng)爭(zhēng)力；最后，波音是為了全球配置資源。
如果空客和波音都在華建立組裝線(xiàn)，田保華認(rèn)為，這或影響到國(guó)產(chǎn)C919未來(lái)的市場(chǎng)，面臨更大壓力。
據(jù)了解，截至目前，C919已獲國(guó)內(nèi)外訂單380架。中國(guó)商飛預(yù)計(jì)，C919于2014年實(shí)現(xiàn)整機(jī)組裝、2015年底首飛。而之前設(shè)定的目標(biāo)是在2014年首飛，2016年交付客戶(hù)。顯然，C919推遲了入市的時(shí)間表。
中國(guó)商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋認(rèn)為，空客已經(jīng)建了一條組裝線(xiàn)，波音再建已經(jīng)不是什么新鮮事物，對(duì)波音在華銷(xiāo)量也不會(huì)有多大拉動(dòng)作用。
王光秋補(bǔ)充說(shuō)，在華建立組裝線(xiàn)與中國(guó)商飛研制飛機(jī)有本質(zhì)不同，外國(guó)公司對(duì)技術(shù)合作和轉(zhuǎn)讓?xiě)B(tài)度越來(lái)越保守，組裝沒(méi)有多高的技術(shù)含量，屬于勞動(dòng)密集性產(chǎn)業(yè)，中方也得不到核心技術(shù)。此外，中方在經(jīng)濟(jì)上也不占便宜，因?yàn)榻ńM裝線(xiàn)要征地建廠房、跑道等投入，投資回報(bào)率低。“除非共同聯(lián)合設(shè)計(jì)研制，要不對(duì)中國(guó)航空技術(shù)發(fā)展并沒(méi)有多大幫助。”
不過(guò)，李曉津認(rèn)為，雖對(duì)C919有壓力，但是組裝線(xiàn)也可能帶來(lái)一批零部件供應(yīng)商來(lái)華落戶(hù)提供配套，這樣可以為C919研發(fā)提供支持，培養(yǎng)相關(guān)人才。 | 
