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3700余字、足足10頁A4紙，國家標準委員會日前在其官網公布“國五油”報批稿，并向社會征求意見，截止日期為7月22日。自此，“國五油”進入公眾視野。同時，7月1日起，柴油國三標準在全國范圍內實施，全國汽油也將于2014年迎來“國四時代”。如此密集的升級時間表，無疑是根基本就薄弱的眾多山東地煉企業的“緊箍咒”。
“目前，我們已經投入了超過6億元，對設備進行全面升級，油品質量能夠達到國四標準。”作為一家年原油一次加工能力在500萬噸的中大型地煉企業，山東匯豐石化集團有限公司(下稱“匯豐石化”)副總經理傅勛征滿心憂愁，“國家目前對于地煉企業油品質量升級沒有任何扶持、補貼政策，巨額資金需要企業自籌。如今山東大多數地煉企業處于停產觀望階段，幾乎都開始另謀出路。”
強弩之末
“山東地煉企業中，所產汽油能達到國三標準的只占到65%左右，能達到國四標準的只占17.5%左右；所產柴油能達到國三標準的甚至只占20%左右。情況很不樂觀。”7月15日15日。
“在環境質量狀況日益嚴峻的背景下，油品質量標準不斷提高將是不可逆轉的趨勢。地煉企業要想生存下去，就必須投入巨額資金，升級設備。除此之外，沒有別的選擇。”傅勛征坦言。
柴油國三標準在全國范圍內已實施半月有余，監管部門對各煉油企業的核查也即將展開。
在秦文平看來，在油品升級壓力下，未來山東地煉兩極分化會越來越明顯，大部分小型地煉企業是沒有能力進行設備升級的，在油品升級過渡期內，他們大多懷著僥幸心理等待觀望，“實在沒有辦法，就只能被吞并。”
目前還沒有地煉企業明確選擇放棄。但事實上，如今地煉產能過剩現象很嚴重，企業停工率也比較高。”傅勛征表示。
出路何在
匯豐石化所產汽油質量標準從國三提高到國四，成本將提高350元/噸。“由地煉企業承擔的增加的成本已經差不多等同于利潤了，如果市場再有什么變化，收回升級成本的前景不樂觀。”
秦文平認為，地煉企業在5至10年內可以收回升級成本，“但這只是一個理論周期，如果市場情況不樂觀，收回成本期限也將大大延長。”
“事實上，油品質量升級在很大程度上依賴原料升級。山東地煉企業每年獲得的原油指標少之又少，甚至還不能滿足一天的煉能，目前主要油源來自進口的燃料油，即原油進入常減壓裝置后生產出來的重質油品，也就是已經被提煉過一遍的油品。而加工燃料油相比于加工原油，處理成本高，油品質量也會有所降低。山東地煉企業大力呼吁國家增加給我們的原油采購配額，打通原料供應渠道。”傅勛征表示。
油源問題也是讓山東省煉油化工協會會長劉愛英最為憂心的問題，“油品質量升級主要是不斷降低成品油中的硫含量，但地煉企業所采用的燃料油中硫含量相較原油中來說要高出很多，使得升級壓力加大。”
在劉愛英看來，山東地煉企業的配套手段比較齊全，裝備、技術也是先進的。“只要國家能夠允許地煉企業加工進口原油，如今其所面臨的發展甚至生存問題將迎刃而解。”
既沒有國家的扶持政策，也沒有天然的壟斷優勢，夾縫中生存的山東地煉企業或許迫于油品質量升級壓力，不得不考慮另謀生路。
目前公司正考慮向化工領域轉型。“希望能夠向下游進一步延伸產業鏈，比如生產石腦油、烯烴和二甲苯。目前現在正在調研相關項目。”但他依然擔憂，幾乎所有的地煉企業都在向化工領域轉型，“這一塊市場需求本身就不是很大，容易出現產能過剩的狀況，前景也并不很樂觀。” | |
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